如今，哈爾濱已設(shè)有公交線路136條、建設(shè)站點(diǎn)2043個，日均客運(yùn)量達(dá)206萬人次。越來越現(xiàn)代、方便、快捷、舒適、安全的公交車站，使城市公交更時尚、更人文。公交車站見證城市日新月異

　　小區(qū)建到哪兒，公交車站就設(shè)到哪兒

　　家住通達(dá)街的王景超老人退休前在道里教育書店上班。上世紀(jì)80年代，他每天上班都要步行20多分鐘才能在和興路坐上去道里的公交車。如今，他家門口就有好幾條去道里的公交車線路。隨著近年來城區(qū)面積擴(kuò)大，居民小區(qū)增多，公交線路做到了城市擴(kuò)張到哪里，公交線路就延伸到哪里。基本做到居民小區(qū)建在哪里，公交車站就設(shè)在哪里。

　　近5年，哈爾濱市城區(qū)面積擴(kuò)大了2.6倍，已達(dá)到4272平方公里。每年竣工的住宅面積達(dá)400多萬平方米，5年中總計(jì)建設(shè)了超過2000萬平方米的居民小區(qū)，而且這些小區(qū)大多建設(shè)在二環(huán)以外。據(jù)市汽車總公司有關(guān)人士介紹，城市中每增加一個居民小區(qū)，就意味著有成千上萬居民的乘車問題需要解決。于是，近年哈爾濱市充分利用現(xiàn)有公交車資源，將就近的線路合理延伸至新建小區(qū)，在最短的時間內(nèi)使小區(qū)通車，解決了小區(qū)居民的出行問題。

　　上世紀(jì)90年代前后，哈爾濱市公交線路長度多為6—9公里，并多集中在一類街道。近年來，全市公交線路平均長度約20多公里，每條公交線路5年平均延長5公里。尤其是在2002年以后，哈爾濱市大批公交線路延長，6米寬的四類街道中也駛進(jìn)了公交車。公交線網(wǎng)服務(wù)區(qū)域已覆蓋哈爾濱市建成區(qū)的90%以上。在城市建成區(qū)內(nèi)，市民從家里步行至公交站臺的時間，平均不到7分鐘。

　　“十一五”期間，在江南，市民候車只需3-5分鐘，并提高公交站臺的覆蓋率，將市民出家門步行至公交站臺的平均時間控制在5分鐘以內(nèi)。在江南任意兩點(diǎn)間，市民出行乘車耗時不超過40分鐘。同時，發(fā)展松北區(qū)、呼蘭區(qū)的公交線路，使江南沿岸主要公交樞紐與江北任意一處公交樞紐間的出行時間不超過40分鐘。

　　招標(biāo)建候車長廊，全國首創(chuàng)

　　2001年。為了解決老百姓的候車問題，交通部門通過“誰投資、誰經(jīng)營、誰受益、誰管護(hù)，有償使用站點(diǎn)設(shè)施經(jīng)營廣告”的融資方法，在全國率先采用公開招標(biāo)改造哈爾濱的公交站務(wù)設(shè)施。改變了公交站臺設(shè)施樣式陳舊、無人管護(hù)的局面，也給城市增添了亮點(diǎn)。

　　招標(biāo)當(dāng)年，哈爾濱市70條街路的公交站臺上建成長11米、高2.4米的候車長廊199個。長廊主體由不銹鋼鋼板制成；表面防護(hù)罩采用具有防撞擊功能的進(jìn)口PC材料；棚頂采用具有遮雨功能的上檐式設(shè)計(jì)，上檐與路邊石的垂直投影為30厘米；整個長廊由兩個大型燈箱及一個小型燈箱組成。大型燈箱上發(fā)布廣告信息，小型燈箱上為線路名稱及站點(diǎn)明細(xì)。醒目的線路指示牌帶給了候車的乘客更多的方便。這些候車長廊晝夜點(diǎn)亮，起到美化和裝點(diǎn)城市街路的作用。除候車長廊外，在一二類街道還安裝了高2.4米、寬0.78米的立面箱式站桿，使用材料與候車長廊相同。箱體一面是線路指示牌，另一面是公交線路網(wǎng)示意圖，上面標(biāo)有各線路途經(jīng)此站的運(yùn)營方向，為市民尤其是外地人提供出行方便。

　　2003年，市公交管理部門再次改造黃河路、紅旗大街、中山路及會展體育中心周邊等20條街路上公交車候車設(shè)施，新建公交候車長廊85處。建設(shè)中首次采用公交車長廊和公用電話亭一體建設(shè)方案。

　　記者從市交通運(yùn)管處獲悉，目前，哈爾濱的公交站臺建設(shè)已經(jīng)初步形成規(guī)劃。候車亭建設(shè)仍是將來公交基礎(chǔ)投入的一個重點(diǎn)。據(jù)了解，全市現(xiàn)有公交站臺2000多個，目前景觀式候車長廊524個，立面箱式站桿近400根。

　　歐式候車長廊為城市增添新景觀

　　作為城市道路景觀的重要構(gòu)成元素，公交站臺應(yīng)通過其自身形象的精心設(shè)計(jì)成為城市特色景觀的一部分。公交站臺可通過深層挖掘城市人文、地理、歷史文化，使其獨(dú)具特色，形成哈市街道景觀新亮點(diǎn)。在完善自身布局建設(shè)、加強(qiáng)站點(diǎn)管理的同時，最大程度滿足居民出行需求。位于道里區(qū)友誼路上的冰城首座綠色鋼架結(jié)構(gòu)歐式公交站臺高4.8米、長32米，整體風(fēng)格與中央大街異國風(fēng)情一致，即便現(xiàn)在它還是個“空架”，但其存在已經(jīng)為哈爾濱再添一處亮麗景觀。

　　該候車長廊自去年10月建成后，始終是一個“空架”，站牌也是臨時的。目前，歐式候車長廊分別停靠2路、8路、12路、16路和23路5條公交線路。汽車公司準(zhǔn)備利用這一景觀擬建一個功能齊全的現(xiàn)代化候車長廊。候車長廊里除要設(shè)車隊(duì)辦公區(qū)外，還將設(shè)有接待投訴、IC卡充值和乘客查詢乘車線路的服務(wù)區(qū)，并設(shè)候車長椅等休息區(qū)。站牌準(zhǔn)備使用LED電子顯示屏或自動翻板式公交站牌。站牌掛在長廊里，顯示各線路首末車時間、途經(jīng)站點(diǎn)、本站站名等乘車信息。

　　電子站牌讓百姓不用再伸脖等車

　　記者從公交部門了解到，哈爾濱市“數(shù)字公交”已經(jīng)建成，市民可通過網(wǎng)絡(luò)、電話查詢公交信息。全市公交車將全部安裝GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，市民和游客出行可隨時通過網(wǎng)絡(luò)、電話、賓館中的觸摸屏、街頭的電子站牌等了解乘車線路和車輛運(yùn)行情況，享受到“數(shù)字公交”的便捷。

　　據(jù)市汽車總公司營運(yùn)信息處劉柱民處長介紹，目前，哈爾濱市已有2000余輛公交車裝有GPS全球衛(wèi)生定位系統(tǒng)。這樣，在公交車總調(diào)度室可看到各線路車輛的運(yùn)行情況，使車輛運(yùn)行不準(zhǔn)點(diǎn)、兩車間隔不均勻、線路不暢等問題得到解決，節(jié)省市民的乘車和候車時間。友誼路上那座現(xiàn)代化的公交候車長廊投入使用后，電子站牌可以顯示各線路每輛車的運(yùn)行位置，候車乘客可看到下輛車到達(dá)的時間，公交站牌上適時顯示出每條線路車輛到站的確切時間和距離。如果看到要乘的車輛還有5分鐘到站，完全有時間到報(bào)亭買張當(dāng)天的晚報(bào)。老百姓再不用伸著脖子等車了。GPS在公交車上推廣應(yīng)用，在給廣大乘客出行帶來方便的同時，也使傳統(tǒng)的公交運(yùn)營調(diào)度方式發(fā)生了革命性的變革。

　　人民同泰連鎖藥店設(shè)“溫暖候車屋”

　　城市公共交通是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分。隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，人們出行頻率的增加和生活就業(yè)半徑的擴(kuò)大，人們對公共交通的服務(wù)水平和服務(wù)能力提出了更高的要求。

　　盡管近年來哈爾濱市公交車站候車設(shè)施建設(shè)發(fā)展速度很快，但是公交車站的個車設(shè)施應(yīng)更加人性化。哈爾濱作為寒地城市，冬季由于車輛停靠頻繁，站臺附近路面被冰層覆蓋，公交車停靠打滑，市民上下車很不安全。從2000年開始，哈藥集團(tuán)人民同泰連鎖藥店率先設(shè)立“溫暖候車屋”，此后，很多商家也紛紛加入其中。但仍無法滿足市民的需求。另外，應(yīng)加強(qiáng)站牌建設(shè)投資力度，改善站點(diǎn)現(xiàn)有面貌，主要街道及5條以上線路集中的站點(diǎn)須設(shè)置站棚，如有可能應(yīng)設(shè)港灣式停車站臺；次要街道或用地緊張的站點(diǎn)可不設(shè)站棚，但應(yīng)設(shè)置標(biāo)志清晰、信息充足且有燈箱的立式站牌；支路站牌可考慮與路燈燈桿結(jié)合設(shè)置站牌。畢竟有公用電話的只有長江路兩側(cè)站點(diǎn)，站臺附近有休息座椅設(shè)施的只有果戈里大街的部分站臺。大多數(shù)主要干道站臺還僅有照明燈箱，沒有雨棚，支路或非主要道路站臺則僅有站牌、站桿，雨雪天氣乘客候車非常不便。

　　BRT站臺加快城市公交“智能化”

　　記者從公交部門了解到，哈爾濱市從2004年開始規(guī)劃在哈西客運(yùn)段-哈站建設(shè)7公里長的BRT線路，這將是一個全封閉的公交車道，無障礙候車將成為現(xiàn)實(shí)。BRT即大容量快速公交系統(tǒng)，在道路中央路段設(shè)置雙向并相互獨(dú)立封閉的公交專用道，采用大容量公交車輛承擔(dān)運(yùn)輸，通過技術(shù)措施提高公交車輛運(yùn)行速度。因其兼具軌道交通運(yùn)營特性和普通公交靈活性，而備受國內(nèi)外許多人口密集城市的推崇。哈爾濱市交通專家建議，當(dāng)前，運(yùn)能接近軌道交通、建設(shè)速度快、投資省的BRT，尤其適合哈爾濱市市情。哈爾濱市應(yīng)結(jié)合道路新建及改造計(jì)劃同步建設(shè)BRT，以顯著見效為原則，優(yōu)先將其設(shè)置在兩側(cè)用地高度密集且正在開發(fā)中、現(xiàn)有公交路線少、運(yùn)營公司少的潛在客運(yùn)走廊。

　　公交車站，駐立在城市的大街小巷，是我們這個城市建筑的一部分。它在每個時期的每一次變化，都反映出那個年代的城市變化。公交站臺凝結(jié)太多哈埠憾事

　　哈爾濱有第一輛公交車時，沒站臺

　　哈爾濱市區(qū)出現(xiàn)營業(yè)性公交載客汽車是在民國時期。1917年12月18日，俄商威律皆夫購買汽車一輛，往返于道里十二道街到道外同樂茶園，載客4-6人，標(biāo)志著哈爾濱近代公共交通的誕生。1918年8月，傅巨川等人購買汽車10輛，開設(shè)安泰汽車公司，行駛于市區(qū)鐵路界內(nèi)外各大街。這一時期的汽車都是隨上隨停，沒有固定站點(diǎn)，人們只能在汽車途經(jīng)的一些繁華街路或臨街店鋪候車。1921年10月26日，俄國人經(jīng)營的5輛客車獲準(zhǔn)開辟埠頭區(qū)（道里區(qū)）至馬家溝專線，全長5.2公里，設(shè)站點(diǎn)4個。哈埠首條客運(yùn)汽車開通，乘客有了專門候車站點(diǎn)。1927年10月，哈爾濱市有軌電車客運(yùn)線路開通1線，始發(fā)站南崗文明街，途經(jīng)中山路、教堂街、人和街、秋林公司、喇嘛臺（博物館）、哈爾濱火車站、霽虹橋、道里銀行、道里市場10個站點(diǎn)，到警察街（友誼路）終點(diǎn)。2線，始發(fā)站南崗喇嘛臺，途經(jīng)海關(guān)街至鐵路局終點(diǎn)。車輛由德國西門子生產(chǎn)，共14輛。至此，哈爾濱市內(nèi)營運(yùn)的汽車、電車都設(shè)有專門的候車站點(diǎn)，但并無統(tǒng)一站牌標(biāo)記途經(jīng)路線。

　　解放初期，站點(diǎn)就是電線桿上掛塊鐵皮

　　雖然哈爾濱公交客運(yùn)出現(xiàn)較早，但經(jīng)歷戰(zhàn)亂，到解放前夕，車輛幾乎全部損壞，市內(nèi)交通幾乎處于癱瘓狀態(tài)。解放初期，哈爾濱政府主要依靠進(jìn)口客車，來緩解哈爾濱客運(yùn)的緊張局面。直到公交車國產(chǎn)化后，城市公交才加速發(fā)展，公共汽車真正走進(jìn)了老百姓的日常生活。

　　今年68歲的吳秀芝老人從小就住在哈爾濱道里區(qū)尚志大街。老人說，解放初期，哈爾濱的公交站點(diǎn)沒有候車區(qū)，只是在站點(diǎn)附近的電線桿上掛一塊鐵皮牌子，上面畫著該線路公交車的途經(jīng)路線圖。最開始這種公交路線圖上的線是按該途經(jīng)路線的大概方位畫的，所以是彎彎曲曲的，有的地方密，有的地方疏，在圖上，所有的站點(diǎn)都用一個圓點(diǎn)來表示。到了上世紀(jì)60年代，這種站牌上的公交路線圖才由曲線變成直線。那時候，公交車站沒有遮雨棚和坐椅，公交車少，等車的時間長，一遇到刮風(fēng)下雨，沒帶傘的等車人就只能淋著。

　　據(jù)了解，1978年國家發(fā)布了有關(guān)站牌的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，哈爾濱才出現(xiàn)了直到現(xiàn)在還存在的國標(biāo)式站桿。即一根鐵桿，上面掛著一塊僅寫有站名的矩形鐵牌。

　　“欄桿式候車”，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)物

　　說起哈爾濱的公交車站的發(fā)展變遷，不得不提“欄桿式候車”。“欄桿式候車”就是在站桿邊上用兩根鐵欄桿圍成一條上車通道，候車的人站在欄桿里，等車來到的時候，乘客排著隊(duì)上車，不從欄桿走的人不讓上車。聽老人說，這種有欄桿的車站始建于上世紀(jì)50年代中期，完全屬于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)物。當(dāng)時全國上下許多大城市都有這種形式的候車區(qū)，無論你走到哪個城市，都可以看到這種欄桿式的候車方式。當(dāng)時哈爾濱有欄桿的公交車站只設(shè)在樞紐站點(diǎn)，如火車站、博物館、友誼路、紅旗大街等主要街路。隨著城市人口的驟增，為了維持乘車秩序，“候車欄桿”設(shè)置越來越多。上世紀(jì)70年代是候車欄桿使用最多的時候，幾乎主要站點(diǎn)都有候車欄桿。也就是在這一時期，城市居民乘車難現(xiàn)象開始顯現(xiàn)。

　　取消候車欄桿，出現(xiàn)專推人屁股的“地勤大隊(duì)”

　　上世紀(jì)七八十年代，是中國人口劇增的高峰，但百姓的出行工具除了自行車就是公交車，因此擠公交幾乎是每個四十歲以上的哈爾濱人都有過的經(jīng)歷。

　　市民張大爺回憶起當(dāng)年候車的情景說：“那真是不堪回首，車還沒停穩(wěn)，車上人就開始拼命往外擠，車下人就拼命跟車扒車向上擠，下不去車和上不去車是常事。那個時候，擠車是個體力活，更是個技術(shù)活。怎么擠能上車，怎么擠能下車，怎么站舒服都很有技巧，弄不好就會被車門夾著。當(dāng)時為了避免高峰時間乘客下不去車的狀況，許多公交車都是過站或沒到站停車。”上世紀(jì)80年代初的流行歌曲《別擠了》是那時候擠公交車的真實(shí)寫照。

　　由于百姓乘車難，為了維持候車秩序的欄桿也就形同虛設(shè)，為上車，市民各顯神通。候車欄桿不但起不到作用，反而容易引起混亂。使用了二十多年的候車式欄桿被拆除，取而代之的是一支專推人屁股的“公交地勤大隊(duì)”。他們都是退休的公交人員或是公交管理部門的工作人員，他們的工作就是幫助車下的人擠上車，專門推屁股，免得被車門夾住。

　　歐式候車亭給市民留下深刻印象

　　上世紀(jì)80年代，人們的生活水平明顯提高，思想被桎梏多年的人們開始想方設(shè)法的推陳出新，各種新生事物頻頻出現(xiàn)，其中也包括哈爾濱的公交候車站。市社會科學(xué)院對哈爾濱建筑頗有研究的專家李述笑說：“原來火車站附近的公交車站都有排隊(duì)上車的欄桿，上世紀(jì)80年代哈爾濱修起了頗具歐式特色的候車站臺。候車站臺是由一個站牌、一個像教堂造型的小屋和一個幾米長的候車長廊組成。”當(dāng)時，站牌旁邊建起了遮雨棚和長椅，雖然簡陋，但乘客等車或避雨時可以坐下來休息。后來，簡陋的雨棚變成了可以遮風(fēng)擋雨的站亭，不僅有椅子，候車長廊一側(cè)的小屋有的做公交車的調(diào)度室，有的賣月票，還有的做了報(bào)刊亭。直到上世紀(jì)90年代，隨著新型材料的出現(xiàn)，哈爾濱的公交站臺改為彩鐵、不銹鋼框架，公交站臺出現(xiàn)玻璃櫥窗，開始有廣告，但候車站臺的玻璃破損嚴(yán)重。

　　記者采訪中，許多市民都對哈爾濱這一時期的公交車站記憶猶新。市民陳女士說：“哈爾濱是個中西合璧的城市，城市建筑充滿歐式風(fēng)格，就連公交車站也很洋氣。1986年，上海的朋友到哈爾濱來，都說哈爾濱的公交站臺有特點(diǎn)。”王大爺是哈三中的退休老師，說起公交車站，他首先想到的就是原來博物館有歐式建筑特點(diǎn)的公交車站。他說，那個公交車站已經(jīng)凝固在他的記憶里。

　　為什么哈爾濱人對這一時期的公交車站懷有特殊的情結(jié)?哈爾市汽車總公司營運(yùn)信息處劉柱民處長說：“上世紀(jì)80年代，改革開放剛開始，人們的思想解放了，審美觀點(diǎn)開始變化，不再追求統(tǒng)一，喜歡新鮮事物。這一時期哈爾濱公交站臺的設(shè)計(jì)充分將哈爾濱人深藏多年的對城市文化的追求釋放出來。另外，這一時期的公交站臺，第一次出現(xiàn)了雨棚和候車小屋，讓市民候車有了遮風(fēng)避雨的地方，因此人們會對此記憶深刻。”